Aeropuerto Internacional de Malabo

Programa

Este proyecto situado en zona Extra-Schengen responde a la necesidad  de crecimiento del pais y de su Terminal actual que no cumple con los objetivos de apertura al turismo y de represesentación de dicho país al Internacional. Después de un largo proceso de validación, IAD ha sido elegido para diseñar la nueva Terminal con capacidad de 900,000 pasajeros al año que requiere la creación de unos espacios públicos acorde con el transito previsto y una imagen internacional puntuada de referencias locales.

El programa implica también la necesidad de una cierta modularidad y de un faseado posible, haciendo conveniente el crecimiento del Aeropuerto, ya en activo sobre varios años.

Concepto

[aerodinamic]

El concepto de edificio sensitivo ha sido adoptado desde el principio de los estudios, combinado con una imagen tecnológica relacionado al diseño aeronáutico. Una ala aerodinámica que alberga a su sombra el conjunto programático de la nueva Terminal. La ALA  como elemento unificador que permite desarrollar y fasear varias soluciones modulares para el crecimiento progresivo del Aeropuerto, manteniendo una imagen única, pero también como quinta fachada del edificio, una piel múltiple, protectora y activa a la vez.

Resolución Eco-Tech

[vello protector]

Con la gestión programática, la gestión energética y el confort ambiental del edificio han sido los principales vectores de desarrollo del proyecto. Lejos de ser una simple e única cubierta protectora, la sofisticada Ala está constituida de varias capas que en conjunto permiten gestionar el control solar, la ventilación natural y el enfriamiento activo de la zona superior del edificio.

Capa 1: Un campo de discos metálicos de 70 cm de diámetro revestido de una placa solar del mimo tamaño y fijado de manera regular a una estructura segundaria tienen un doble papel. Proteger del sol generando una sombra portada sobre lacubierta del edificio y  recuperar la energía solar necesaria al funcionamiento de los grandes ventiladores instalados dentro del hall de salida del Aeropuerto.

Capa 2: Bajo esta primera capa y  solidaria con la estructura de sujeción de los discos se integra una red de recogida y circulación de agua que bajo el efecto del calor y de la evaporación permite genera una película húmeda de protección de la cubierta principal.

Capa 3: La cubierta triangulada que como una piel de pez genera zonas ciegas (90% de la superficie) y transparentes (10%) donde el campo de disco se reduce, respetando la topografía de la cubierta y permitiendo puntuales entradas de luz en zonas que lo requieren.

Capa 4: Esta capa interior viene acabar el complejo con un sistema de cilindros de madera que visten la cara interior de la cubierta, como un falso techo abierto, dejando el espacio necesario a las instalaciones y a los grandes ventiladores encargados de mover suavemente las masas de aire para evitar una impulsión forzada demasiado agresiva.

La elección y trazabilidad de los materiales, la modularidad de esta impresionante estructura de Madera, a la vez poética y plural, en total fusión con la extendida vegetación local hace de este proyecto un hito singular en la Arquitectura aeroportuaria.